『これらはどこがどう違うの？』と よく聞かれます。この３つの説明をさせていただきます。
今回は、従来のコイルスプリングタイプのクラッチについてです。
（例外、KTM DDSクラッチなどのダイヤフラムスプリング使用車も含む。TRRS等アーム式ダイヤフラムスプリングタイプは別の加工になります。）
セロー、CRF、RTL-F、等国産バイク や Beta、ShercoとScorpa(2016まで)、GASGAS(ダイヤフラム以外）、等海外バイク。湿式多板クラッチ全般。
●１ クラッチチューニング（従来式）
工作精度が低かったり、傷みにより、誤作動を起こしているクラッチの精度を上げる加工です。
外車は新車から、国産は乗り込んだ車両に有効です。（写真はBeta Evo）
症状は様々です。
・レバーを握り切っているのに進む、エンストする。
・しっかり（強く）繋がらない。
・ガツガツ繋がる。半クラが無い。
・切れているが、全開にすると進む。
・ディスク類の性能の落ちが早い。
○車両持ち込み や クラッチ単体を取り外し 送って頂いています。幅広い症状に対応出来ます。
段付きを取ったり、オイル穴を開けたり、面精度を上げたり、抜けてくるギヤをカシメたり、色々な加工をしています。予約していただければ、即日（朝預かり夕方お渡し）が可能な場合もあります。
加工賃¥20,000.-〜¥35,000.-
●２ クラッチスプリングリテーナー
チューニングの際、ほぼ国内外全ての車両の、スプリングとプレッシャープレートから、摺動（擦れ、フリクションロス）振動（バイブレーションによる摩耗）の痕跡が見つかります。（写真はYAMAHA セロー250）
フリクションロスがあると重いし離しても戻りが悪いです。振動が発生すると思う通りに繋がりません。
装着すると設計に近い、より軽いスムーズな動きをします。結果、無用な滑り、熱の発生も抑えられます。
○組み込むだけです。レビューの通りです。残念ながら、各車種専用品です。
該当機種以外も軽加工で使用可能の場合は対応しています。持ち込み車両に組み込む事も出来ます。
１セット¥5,500.-〜¥7,000.-（該当機種以外で流用可能なワンメイクなら１セット＋2,000.-）
●３ プレート溝切り
チューニングの際、ディスク発熱の痕跡、フリクションディスクの炭化、オイル供給保持不足の跡が見つかります。（写真は、KAWASAKI スーパーシェルパ 加工済み）
症状としては繋がりのギクシャク、タッチの短期長期的な変化、に対応するため、メニューの一つとして加工していました。要望があり、これのみの加工も始めました。
メーカーや車種により違いますが、どうしても発熱してしまう車種には有効です。オイル供給を増やし,より冷やしてくれます。
表面にディンプルが有るタイプと無いタイプで溝の切り方、その後の処理を変えています。
○組み込むだけです。どの車両にも有効です。お持ちの各車種の新品もしくは使用したプレートを送ってください。パーツナンバー等分かっている場合は、こちらで新品を取り寄せ、加工出来る車種もあります。持ち込み車両に組み込む事も出来ます。加工賃１枚¥1,000.-枚数は車種により異なります。
★メールや電話などで、症状や可能な対応から、勧められる方法をご相談致します。
乱暴に言うと、
・何やっても良くならない→チューニング
・振動してるっぽい→リテーナー
・焼けてるっぽい→プレート溝切り
簡単に言い過ぎだと思うけど、、、連絡ください。
よろしくお願いいたします。
